汽(qi)車(che)要跑(pao)(pao)得快，就必須要有(you)強勁的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力。目前汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力系(xi)(xi)統(tong)(tong)可粗分為(wei)自然(ran)(ran)進氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)及增(zeng)(zeng)壓(ya)進氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)兩(liang)大類。在歐洲跑(pao)(pao)車(che)中(zhong)，除了寶馬汽(qi)車(che)公司(si)依然(ran)(ran)堅持使用自然(ran)(ran)進氣(qi)(qi)(qi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)外(wai)，其他各汽(qi)車(che)公司(si)為(wei)了提(ti)(ti)升車(che)輛的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力性能，紛(fen)紛(fen)采(cai)用增(zeng)(zeng)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，例如(ru)：奔(ben)馳跑(pao)(pao)車(che)使用機(ji)械增(zeng)(zeng)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，紳寶汽(qi)車(che)則為(wei)渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)的(de)(de)(de)開山鼻祖。近年日系(xi)(xi)汽(qi)車(che)也開始大量采(cai)用渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)技術。自然(ran)(ran)進氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)沒(mei)有(you)安裝任何形式的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)壓(ya)器，只(zhi)是(shi)利用活塞下(xia)行所產生(sheng)的(de)(de)(de)負壓(ya)來吸進混(hun)合(he)氣(qi)(qi)(qi)。雖然(ran)(ran)自然(ran)(ran)進氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)通過可變氣(qi)(qi)(qi)門正時系(xi)(xi)統(tong)(tong)能夠得到較大的(de)(de)(de)馬力輸出，但動(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)(de)提(ti)(ti)升很有(you)限。為(wei)了有(you)效增(zeng)(zeng)加發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)輸出功率，采(cai)用增(zeng)(zeng)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)可說是(shi)最有(you)效的(de)(de)(de)方式。

最(zui)常見(jian)的發動機增(zeng)壓系統(tong)有機械增(zeng)壓與廢氣渦輪增(zeng)壓兩種。

機械(xie)增(zeng)壓

發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)方式(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)進行增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)，稱為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)。當發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)時，通常(chang)由(you)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)曲軸通過齒輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)。增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)一(yi)般采(cai)用(yong)離心式(shi)或羅(luo)茨壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，個(ge)別的(de)(de)(de)采(cai)用(yong)螺桿(gan)式(shi)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。近年(nian)來(lai)，在(zai)國外(wai)也開始(shi)采(cai)用(yong)新(xin)型的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)渦旋式(shi)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)。因為驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)消耗了(le)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)定的(de)(de)(de)輸出(chu)功率(lv)，所以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)熱效率(lv)不一(yi)定得(de)到改善，有(you)(you)時反而比非增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)低(di)些。選擇增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)時，首先要(yao)(yao)保證能達(da)到所要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)平(ping)均有(you)(you)效壓(ya)(ya)(ya)力(li)，其次要(yao)(yao)獲得(de)盡可能低(di)的(de)(de)(de)燃(ran)油消耗率(lv)。擔(dan)這兩個(ge)要(yao)(yao)求(qiu)對于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)來(lai)說常(chang)常(chang)是相(xiang)互矛盾(dun)的(de)(de)(de)。如(ru)果追求(qiu)平(ping)均有(you)(you)效壓(ya)(ya)(ya)力(li)，則必然導致(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)效率(lv)降低(di)，燃(ran)油消耗率(lv)升高。因此，增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)值的(de)(de)(de)選取應在(zai)功率(lv)和燃(ran)油消耗率(lv)兩者之間尋求(qiu)最佳的(de)(de)(de)妥協方案。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系統目前在(zai)歐洲車上用(yong)得(de)較(jiao)普遍。由(you)于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是在(zai)曲軸的(de)(de)(de)帶(dai)動(dong)(dong)(dong)下持續(xu)地運轉(zhuan)，因此不動(dong)(dong)(dong)產生像(xiang)渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)渦輪(lun)(lun)遲(chi)滯現象。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)雖然只能提升約10%20%的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)輸出(chu)，但平(ping)順(shun)連(lian)續(xu)性是渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所不及的(de)(de)(de)。

廢氣渦輪增壓

利(li)用發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)能(neng)(neng)量驅動(dong)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)，稱為廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)（簡(jian)稱渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)），如圖所示是廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)系(xi)統。廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)的(de)(de)(de)特點(dian)是在(zai)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)和發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)之間沒有機(ji)(ji)(ji)(ji)械連接(jie)。它(ta)們之間靠氣(qi)(qi)(qi)(qi)路相(xiang)通。因為壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)消(xiao)耗的(de)(de)(de)功是渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)從廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)中回收的(de)(de)(de)一(yi)(yi)部(bu)分能(neng)(neng)量，所以渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)不僅(jin)可(ke)以增(zeng)(zeng)加(jia)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)功率(lv)(lv)(lv)，而且可(ke)以提(ti)高(gao)其熱效率(lv)(lv)(lv)，降低燃油消(xiao)耗率(lv)(lv)(lv)。如果(guo)在(zai)轎車尾部(bu)看到(dao)Turbo或者T的(de)(de)(de)標識，即表明該車采用的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)的(de)(de)(de)。渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)器(qi)實際(ji)上是臺空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)(ji)，它(ta)是利(li)用發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)排(pai)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)慣性推動(dong)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)，渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)又帶動(dong)同(tong)軸的(de)(de)(de)葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)(lun)壓(ya)縮由空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)濾清器(qi)管道送來的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)，使空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)增(zeng)(zeng)壓(ya)后進(jin)入氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸。當發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)轉速(su)提(ti)高(gao)，廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)出(chu)(chu)速(su)度(du)與渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轉速(su)也同(tong)步(bu)提(ti)高(gao)，葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)(lun)就壓(ya)縮更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)入氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)壓(ya)力和密度(du)增(zeng)(zeng)大可(ke)以燃燒更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)燃油，相(xiang)應增(zeng)(zeng)加(jia)油量和調整一(yi)(yi)下發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)轉速(su)，就可(ke)以增(zeng)(zeng)加(jia)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)輸出(chu)(chu)功率(lv)(lv)(lv)。