汽(qi)車(che)(che)要(yao)(yao)跑得快，就必須要(yao)(yao)有強(qiang)勁的動力(li)(li)。目前汽(qi)車(che)(che)的動力(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)可粗分為(wei)自然(ran)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)及增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)兩大(da)(da)類。在(zai)歐洲跑車(che)(che)中，除了(le)寶馬(ma)汽(qi)車(che)(che)公(gong)司依然(ran)堅持使(shi)用(yong)自然(ran)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)發動機(ji)外，其他各汽(qi)車(che)(che)公(gong)司為(wei)了(le)提升(sheng)車(che)(che)輛的動力(li)(li)性能，紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)采(cai)用(yong)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，例如：奔馳跑車(che)(che)使(shi)用(yong)機(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，紳寶汽(qi)車(che)(che)則為(wei)渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)的開山鼻祖。近年日系(xi)(xi)汽(qi)車(che)(che)也開始大(da)(da)量采(cai)用(yong)渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)技術。自然(ran)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)沒有安裝任(ren)何形式的增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)器，只是利(li)用(yong)活塞(sai)下行所(suo)產生的負壓(ya)來吸進(jin)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)。雖然(ran)自然(ran)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)通過可變氣(qi)(qi)(qi)門正時系(xi)(xi)統(tong)(tong)能夠得到較大(da)(da)的馬(ma)力(li)(li)輸出，但動力(li)(li)的提升(sheng)很(hen)有限(xian)。為(wei)了(le)有效增(zeng)(zeng)(zeng)加發動機(ji)的輸出功率，采(cai)用(yong)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)可說是最有效的方式。

最常見的發(fa)動機(ji)增(zeng)(zeng)壓(ya)系統有機(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)與廢氣渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)兩種。

機械增壓

發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)以機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)方式驅動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)進行增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，稱為(wei)機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。當發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)采用(yong)(yong)機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)時，通(tong)常由(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)曲(qu)軸通(tong)過(guo)齒輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)。增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)一般采用(yong)(yong)離心式或羅茨壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)，個別的(de)(de)(de)采用(yong)(yong)螺桿式壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)。近年來，在(zai)國外也開(kai)始(shi)采用(yong)(yong)新型的(de)(de)(de)機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)渦(wo)旋式增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)。因(yin)為(wei)驅動(dong)(dong)(dong)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)消(xiao)耗了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)一定的(de)(de)(de)輸(shu)出(chu)功率(lv)，所(suo)以機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)熱效率(lv)不一定得(de)(de)到(dao)改(gai)善，有(you)時反而比非增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)內燃(ran)(ran)機(ji)(ji)還低(di)(di)些。選擇增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)時，首先要(yao)保證能(neng)達到(dao)所(suo)要(yao)求的(de)(de)(de)平均有(you)效壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)，其次要(yao)獲得(de)(de)盡可(ke)能(neng)低(di)(di)的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)消(xiao)耗率(lv)。擔這(zhe)兩個要(yao)求對于機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)來說常常是(shi)相(xiang)互矛盾(dun)的(de)(de)(de)。如果追(zhui)求平均有(you)效壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)，則必然導致機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)效率(lv)降低(di)(di)，燃(ran)(ran)油(you)消(xiao)耗率(lv)升高。因(yin)此，增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)值的(de)(de)(de)選取(qu)應在(zai)功率(lv)和燃(ran)(ran)油(you)消(xiao)耗率(lv)兩者之間尋求最(zui)佳(jia)的(de)(de)(de)妥協方案(an)。機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)系統目前(qian)在(zai)歐洲車上用(yong)(yong)得(de)(de)較普遍。由(you)于機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)是(shi)在(zai)曲(qu)軸的(de)(de)(de)帶動(dong)(dong)(dong)下持續地運轉，因(yin)此不動(dong)(dong)(dong)產生像(xiang)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)渦(wo)輪(lun)遲滯現象。機(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)雖然只能(neng)提(ti)升約10%20%的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)輸(shu)出(chu)，但平順連續性是(shi)渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)所(suo)不及的(de)(de)(de)。

廢氣渦輪(lun)增壓

利用發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)廢氣(qi)(qi)能(neng)量驅(qu)動(dong)(dong)(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓器(qi)，稱為(wei)廢氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓（簡稱渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓），如(ru)圖所示是(shi)廢氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓系(xi)統。廢氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓的(de)特點是(shi)在(zai)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓器(qi)和(he)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)之間沒有機(ji)(ji)(ji)械(xie)連接(jie)。它(ta)們之間靠(kao)氣(qi)(qi)路(lu)相通。因(yin)為(wei)壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)消耗的(de)功(gong)是(shi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)從廢氣(qi)(qi)中回(hui)收的(de)一部分(fen)能(neng)量，所以(yi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)不僅可(ke)(ke)以(yi)增(zeng)(zeng)加發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)功(gong)率(lv)，而且(qie)可(ke)(ke)以(yi)提高(gao)其(qi)熱效(xiao)率(lv)，降低燃油消耗率(lv)。如(ru)果(guo)在(zai)轎車尾部看到Turbo或(huo)者(zhe)T的(de)標識，即表明該車采用的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓的(de)。渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓器(qi)實際(ji)上是(shi)臺空氣(qi)(qi)壓縮(suo)機(ji)(ji)(ji)，它(ta)是(shi)利用發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)排(pai)(pai)出的(de)廢氣(qi)(qi)慣性推動(dong)(dong)(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)，渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)又帶動(dong)(dong)(dong)同軸的(de)葉輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)壓縮(suo)由(you)空氣(qi)(qi)濾清(qing)器(qi)管道送來的(de)空氣(qi)(qi)，使空氣(qi)(qi)增(zeng)(zeng)壓后(hou)進入(ru)氣(qi)(qi)缸(gang)。當(dang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)轉速(su)(su)(su)提高(gao)，廢氣(qi)(qi)排(pai)(pai)出速(su)(su)(su)度與渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轉速(su)(su)(su)也同步提高(gao)，葉輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)就壓縮(suo)更多的(de)空氣(qi)(qi)進入(ru)氣(qi)(qi)缸(gang)，空氣(qi)(qi)的(de)壓力(li)和(he)密度增(zeng)(zeng)大(da)可(ke)(ke)以(yi)燃燒更多的(de)燃油，相應(ying)增(zeng)(zeng)加油量和(he)調整一下發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)轉速(su)(su)(su)，就可(ke)(ke)以(yi)增(zeng)(zeng)加發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)輸出功(gong)率(lv)。