汽車(che)要跑得快(kuai)，就必須要有強(qiang)勁的(de)(de)(de)動(dong)力。目前汽車(che)的(de)(de)(de)動(dong)力系(xi)(xi)統(tong)(tong)可(ke)粗分為自然(ran)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)及(ji)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)兩大(da)類。在歐洲跑車(che)中，除了寶(bao)馬汽車(che)公(gong)司依然(ran)堅持使(shi)用自然(ran)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)發(fa)動(dong)機外，其他各汽車(che)公(gong)司為了提(ti)升(sheng)(sheng)車(che)輛的(de)(de)(de)動(dong)力性能(neng)(neng)，紛紛采用增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，例如：奔馳跑車(che)使(shi)用機械增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，紳(shen)寶(bao)汽車(che)則為渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)開山(shan)鼻祖。近年(nian)日(ri)系(xi)(xi)汽車(che)也開始大(da)量采用渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)技術。自然(ran)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)沒有安裝任何形(xing)式(shi)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器，只是利(li)用活塞下行(xing)所產生(sheng)的(de)(de)(de)負壓(ya)(ya)來(lai)吸進(jin)(jin)混(hun)合氣(qi)(qi)(qi)(qi)。雖然(ran)自然(ran)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)通過(guo)可(ke)變氣(qi)(qi)(qi)(qi)門正時系(xi)(xi)統(tong)(tong)能(neng)(neng)夠(gou)得到較大(da)的(de)(de)(de)馬力輸(shu)(shu)出(chu)，但動(dong)力的(de)(de)(de)提(ti)升(sheng)(sheng)很有限。為了有效(xiao)增(zeng)(zeng)加發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)出(chu)功(gong)率，采用增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系(xi)(xi)統(tong)(tong)可(ke)說(shuo)是最有效(xiao)的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)。

最常(chang)見的發動機增(zeng)壓系(xi)統有機械(xie)增(zeng)壓與廢(fei)氣渦輪增(zeng)壓兩種(zhong)。

機械增(zeng)壓

發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)方(fang)式(shi)驅動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器進行(xing)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)，稱為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)。當(dang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)時(shi)，通常由發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)曲(qu)軸通過(guo)齒輪驅動(dong)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器。增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器一般采用(yong)(yong)離心式(shi)或羅(luo)茨壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，個別(bie)的(de)(de)采用(yong)(yong)螺桿(gan)式(shi)壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。近年來，在(zai)(zai)(zai)國外也開始采用(yong)(yong)新型的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)渦旋式(shi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器。因(yin)為驅動(dong)壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)消(xiao)(xiao)耗了發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一定(ding)的(de)(de)輸出功率(lv)，所以(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)熱(re)效(xiao)(xiao)率(lv)不(bu)一定(ding)得(de)(de)到改善，有(you)(you)時(shi)反而比(bi)非增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)內燃機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)低些。選擇(ze)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)時(shi)，首先要(yao)保證(zheng)能(neng)達到所要(yao)求(qiu)(qiu)的(de)(de)平均有(you)(you)效(xiao)(xiao)壓(ya)(ya)(ya)力(li)，其次(ci)要(yao)獲(huo)得(de)(de)盡可能(neng)低的(de)(de)燃油消(xiao)(xiao)耗率(lv)。擔這兩個要(yao)求(qiu)(qiu)對于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)來說常常是相互矛(mao)盾的(de)(de)。如果追求(qiu)(qiu)平均有(you)(you)效(xiao)(xiao)壓(ya)(ya)(ya)力(li)，則必然(ran)導(dao)致機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)效(xiao)(xiao)率(lv)降低，燃油消(xiao)(xiao)耗率(lv)升(sheng)高。因(yin)此，增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)值的(de)(de)選取應在(zai)(zai)(zai)功率(lv)和燃油消(xiao)(xiao)耗率(lv)兩者(zhe)之(zhi)間尋求(qiu)(qiu)最佳的(de)(de)妥協方(fang)案。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統目(mu)前在(zai)(zai)(zai)歐洲車上(shang)用(yong)(yong)得(de)(de)較普遍。由于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是在(zai)(zai)(zai)曲(qu)軸的(de)(de)帶(dai)動(dong)下(xia)持續(xu)地運轉，因(yin)此不(bu)動(dong)產(chan)生像渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)渦輪遲(chi)滯現象。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)雖然(ran)只(zhi)能(neng)提升(sheng)約10%20%的(de)(de)動(dong)力(li)輸出，但平順連(lian)續(xu)性(xing)是渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所不(bu)及(ji)的(de)(de)。

廢氣渦輪增(zeng)壓

利用(yong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)能量(liang)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)，稱為廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓（簡稱渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓），如圖所(suo)示是(shi)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓系統(tong)。廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓的(de)(de)(de)(de)特點是(shi)在渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)和發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)之(zhi)間沒有機(ji)(ji)(ji)械連接。它(ta)們之(zhi)間靠氣(qi)(qi)路(lu)相通(tong)。因為壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)消(xiao)耗(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)功(gong)是(shi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)從廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)中回收的(de)(de)(de)(de)一(yi)部分能量(liang)，所(suo)以(yi)(yi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)不僅(jin)可以(yi)(yi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)功(gong)率，而且可以(yi)(yi)提高(gao)其熱效(xiao)率，降(jiang)低燃油消(xiao)耗(hao)(hao)率。如果在轎車尾部看到Turbo或者T的(de)(de)(de)(de)標識(shi)，即表明該車采用(yong)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓的(de)(de)(de)(de)。渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓器(qi)實(shi)際上是(shi)臺(tai)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)壓縮機(ji)(ji)(ji)，它(ta)是(shi)利用(yong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)排(pai)出(chu)的(de)(de)(de)(de)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)慣(guan)性推動(dong)(dong)(dong)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)，渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)又帶動(dong)(dong)(dong)同(tong)軸的(de)(de)(de)(de)葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)(lun)壓縮由空(kong)(kong)氣(qi)(qi)濾清(qing)器(qi)管道送(song)來的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)，使(shi)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓后進(jin)入氣(qi)(qi)缸(gang)。當發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)轉速(su)提高(gao)，廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)排(pai)出(chu)速(su)度(du)與渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轉速(su)也同(tong)步提高(gao)，葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)(lun)就壓縮更多的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)進(jin)入氣(qi)(qi)缸(gang)，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)壓力和密(mi)度(du)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)大可以(yi)(yi)燃燒更多的(de)(de)(de)(de)燃油，相應增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加油量(liang)和調整一(yi)下發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)轉速(su)，就可以(yi)(yi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)輸出(chu)功(gong)率。