汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)要(yao)跑得快，就(jiu)必須要(yao)有(you)(you)強勁的(de)(de)動(dong)力。目前(qian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)動(dong)力系(xi)統(tong)可粗分為(wei)(wei)自然(ran)(ran)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)統(tong)及增(zeng)壓(ya)(ya)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)統(tong)兩(liang)大類。在歐洲跑車(che)(che)中，除了寶馬汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)依然(ran)(ran)堅持(chi)使(shi)(shi)用自然(ran)(ran)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)發動(dong)機外，其他各汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)為(wei)(wei)了提升車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)動(dong)力性能，紛紛采(cai)(cai)用增(zeng)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)，例如(ru)：奔(ben)馳跑車(che)(che)使(shi)(shi)用機械增(zeng)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)，紳寶汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)則為(wei)(wei)渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)開(kai)山鼻(bi)祖(zu)。近年日(ri)系(xi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)也開(kai)始大量(liang)采(cai)(cai)用渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)技術。自然(ran)(ran)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)統(tong)沒(mei)有(you)(you)安裝任何形式(shi)的(de)(de)增(zeng)壓(ya)(ya)器，只是(shi)利用活塞下行所產生的(de)(de)負(fu)壓(ya)(ya)來吸(xi)進(jin)(jin)混合氣(qi)(qi)。雖(sui)然(ran)(ran)自然(ran)(ran)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)統(tong)通過可變氣(qi)(qi)門正時(shi)系(xi)統(tong)能夠得到較大的(de)(de)馬力輸出，但動(dong)力的(de)(de)提升很有(you)(you)限。為(wei)(wei)了有(you)(you)效增(zeng)加發動(dong)機的(de)(de)輸出功率，采(cai)(cai)用增(zeng)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)可說(shuo)是(shi)最有(you)(you)效的(de)(de)方式(shi)。

最常見的發動機增壓(ya)系統有機械增壓(ya)與廢氣渦輪增壓(ya)兩(liang)種。

機(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)

發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)以機(ji)(ji)械(xie)方式驅動(dong)(dong)機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)進行(xing)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)，稱為(wei)機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)。當(dang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)時，通(tong)常(chang)(chang)由(you)(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)曲軸(zhou)通(tong)過(guo)齒輪驅動(dong)(dong)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)。增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)一(yi)般采(cai)用(yong)(yong)離(li)心式或(huo)羅茨壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)，個別的(de)(de)(de)(de)采(cai)用(yong)(yong)螺桿式壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)。近年(nian)來，在國外也開始采(cai)用(yong)(yong)新(xin)型的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)械(xie)渦旋式增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)。因為(wei)驅動(dong)(dong)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)消耗了發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)輸(shu)出功率(lv)，所以機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)熱(re)效(xiao)(xiao)率(lv)不(bu)一(yi)定得到改善，有(you)(you)時反而比非(fei)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)內燃機(ji)(ji)還低(di)些(xie)。選(xuan)擇增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)時，首先要(yao)保(bao)證能(neng)達到所要(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)平(ping)均有(you)(you)效(xiao)(xiao)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)，其(qi)次(ci)要(yao)獲得盡可(ke)能(neng)低(di)的(de)(de)(de)(de)燃油消耗率(lv)。擔(dan)這兩個要(yao)求(qiu)對于(yu)機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)來說常(chang)(chang)常(chang)(chang)是相互(hu)矛(mao)盾的(de)(de)(de)(de)。如果(guo)追(zhui)求(qiu)平(ping)均有(you)(you)效(xiao)(xiao)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)，則必然(ran)導致(zhi)機(ji)(ji)械(xie)效(xiao)(xiao)率(lv)降低(di)，燃油消耗率(lv)升高。因此(ci)，增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)(li)值的(de)(de)(de)(de)選(xuan)取應在功率(lv)和燃油消耗率(lv)兩者之(zhi)間(jian)尋求(qiu)最佳的(de)(de)(de)(de)妥協方案。機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系統目(mu)前在歐(ou)洲車上用(yong)(yong)得較普遍。由(you)(you)于(yu)機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)是在曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)帶動(dong)(dong)下持續地運(yun)轉，因此(ci)不(bu)動(dong)(dong)產生像(xiang)渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)渦輪遲滯現象。機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)雖然(ran)只能(neng)提升約10%20%的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)輸(shu)出，但平(ping)順連續性是渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)所不(bu)及(ji)的(de)(de)(de)(de)。

廢氣渦輪增壓

利用發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)廢氣(qi)(qi)能(neng)量驅動(dong)(dong)(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)(qi)，稱為廢氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)（簡稱渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)），如圖(tu)所示是(shi)廢氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系統。廢氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)特點是(shi)在渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)(qi)和(he)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)之(zhi)間沒有(you)機(ji)(ji)(ji)械連接。它(ta)(ta)們之(zhi)間靠氣(qi)(qi)路相(xiang)通(tong)。因(yin)為壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)消耗的(de)(de)功是(shi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)從廢氣(qi)(qi)中回(hui)收的(de)(de)一部(bu)分能(neng)量，所以渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)不僅可(ke)以增(zeng)(zeng)加發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)功率(lv)，而且(qie)可(ke)以提高(gao)其熱效(xiao)率(lv)，降低(di)燃油(you)消耗率(lv)。如果在轎車尾部(bu)看到Turbo或者T的(de)(de)標識，即表明(ming)該車采用的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)。渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)(qi)實際上是(shi)臺空(kong)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)，它(ta)(ta)是(shi)利用發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)排(pai)出(chu)的(de)(de)廢氣(qi)(qi)慣性推(tui)動(dong)(dong)(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)，渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)又帶動(dong)(dong)(dong)同(tong)軸的(de)(de)葉輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)壓(ya)(ya)縮(suo)由空(kong)氣(qi)(qi)濾清器(qi)(qi)管道送(song)來的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)，使(shi)空(kong)氣(qi)(qi)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)后進入(ru)氣(qi)(qi)缸。當(dang)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速(su)提高(gao)，廢氣(qi)(qi)排(pai)出(chu)速(su)度與渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)速(su)也同(tong)步提高(gao)，葉輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)就壓(ya)(ya)縮(suo)更多的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)進入(ru)氣(qi)(qi)缸，空(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)和(he)密(mi)度增(zeng)(zeng)大可(ke)以燃燒(shao)更多的(de)(de)燃油(you)，相(xiang)應增(zeng)(zeng)加油(you)量和(he)調整(zheng)一下發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)，就可(ke)以增(zeng)(zeng)加發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)輸出(chu)功率(lv)。