汽(qi)車(che)要(yao)跑得(de)快，就必須要(yao)有強勁的(de)(de)(de)(de)動力(li)。目(mu)前汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)動力(li)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)可粗分(fen)為(wei)(wei)(wei)自(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)及(ji)增(zeng)壓(ya)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)兩大(da)類(lei)。在歐洲跑車(che)中，除了寶馬(ma)汽(qi)車(che)公司依然堅持使用(yong)(yong)自(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)(qi)發(fa)動機外，其他各(ge)汽(qi)車(che)公司為(wei)(wei)(wei)了提升車(che)輛的(de)(de)(de)(de)動力(li)性能(neng)，紛紛采(cai)用(yong)(yong)增(zeng)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，例如：奔馳跑車(che)使用(yong)(yong)機械(xie)增(zeng)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，紳寶汽(qi)車(che)則(ze)為(wei)(wei)(wei)渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)的(de)(de)(de)(de)開山鼻祖(zu)。近(jin)年日(ri)系(xi)(xi)(xi)(xi)汽(qi)車(che)也開始大(da)量采(cai)用(yong)(yong)渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)技術。自(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)沒有安裝(zhuang)任(ren)何(he)形式的(de)(de)(de)(de)增(zeng)壓(ya)器(qi)，只(zhi)是利(li)用(yong)(yong)活(huo)塞下行所產生的(de)(de)(de)(de)負(fu)壓(ya)來吸(xi)進(jin)(jin)混合氣(qi)(qi)。雖(sui)然自(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)通過(guo)可變氣(qi)(qi)門正時(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)能(neng)夠得(de)到較大(da)的(de)(de)(de)(de)馬(ma)力(li)輸(shu)出，但動力(li)的(de)(de)(de)(de)提升很有限(xian)。為(wei)(wei)(wei)了有效增(zeng)加發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)輸(shu)出功率，采(cai)用(yong)(yong)增(zeng)壓(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)可說(shuo)是最有效的(de)(de)(de)(de)方式。

最常見(jian)的(de)發動機增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系統(tong)有機械增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)與廢(fei)氣(qi)渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)兩種。

機械增壓

發動(dong)機(ji)(ji)(ji)以機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)方式驅(qu)動(dong)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)進行增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)，稱為機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)。當發動(dong)機(ji)(ji)(ji)采用機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)時，通常(chang)(chang)由(you)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)曲軸通過齒輪(lun)驅(qu)動(dong)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)。增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)一般(ban)采用離心式或(huo)羅茨壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)，個別的(de)(de)(de)采用螺桿式壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)。近年來(lai)，在(zai)(zai)國外也開(kai)始采用新型的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)渦(wo)(wo)旋式增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)。因(yin)為驅(qu)動(dong)壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)消(xiao)耗(hao)了(le)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)一定的(de)(de)(de)輸出功(gong)率(lv)(lv)，所以機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)熱效(xiao)率(lv)(lv)不一定得到(dao)改善(shan)，有時反而比非增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)內(nei)燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)還低些。選擇增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)時，首先要(yao)保證能達(da)到(dao)所要(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)平(ping)均有效(xiao)壓(ya)(ya)(ya)力(li)，其次(ci)要(yao)獲(huo)得盡可能低的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)油消(xiao)耗(hao)率(lv)(lv)。擔(dan)這兩(liang)個要(yao)求(qiu)對(dui)于機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)來(lai)說常(chang)(chang)常(chang)(chang)是相互矛盾的(de)(de)(de)。如果追求(qiu)平(ping)均有效(xiao)壓(ya)(ya)(ya)力(li)，則必然導致機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)效(xiao)率(lv)(lv)降低，燃(ran)(ran)油消(xiao)耗(hao)率(lv)(lv)升(sheng)(sheng)高(gao)。因(yin)此，增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)值的(de)(de)(de)選取(qu)應在(zai)(zai)功(gong)率(lv)(lv)和燃(ran)(ran)油消(xiao)耗(hao)率(lv)(lv)兩(liang)者之間尋求(qiu)最佳的(de)(de)(de)妥協方案。機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統目前在(zai)(zai)歐洲車上(shang)用得較普(pu)遍。由(you)于機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)是在(zai)(zai)曲軸的(de)(de)(de)帶動(dong)下持(chi)續地運轉，因(yin)此不動(dong)產生像渦(wo)(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)渦(wo)(wo)輪(lun)遲滯現象。機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)雖然只能提升(sheng)(sheng)約10%20%的(de)(de)(de)動(dong)力(li)輸出，但平(ping)順連續性是渦(wo)(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)所不及(ji)的(de)(de)(de)。

廢氣渦輪增壓

利用發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)能量驅動(dong)(dong)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器，稱為廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)（簡稱渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)），如圖所示是(shi)(shi)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系(xi)統。廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)特點是(shi)(shi)在渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器和發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)之間沒有機(ji)(ji)械連(lian)接。它們(men)之間靠氣(qi)(qi)(qi)(qi)路相通。因為壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)消耗的(de)功是(shi)(shi)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)從廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)中回收的(de)一部分能量，所以(yi)(yi)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)不僅可(ke)以(yi)(yi)增(zeng)(zeng)加發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)功率(lv)，而且可(ke)以(yi)(yi)提高(gao)其熱效率(lv)，降低燃油消耗率(lv)。如果在轎車(che)尾部看到Turbo或者T的(de)標識，即表明該車(che)采用的(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)(shi)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)。渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器實際上是(shi)(shi)臺空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)，它是(shi)(shi)利用發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)排出的(de)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)慣性(xing)推(tui)動(dong)(dong)渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)，渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)又帶動(dong)(dong)同軸(zhou)的(de)葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)壓(ya)(ya)縮(suo)由(you)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)濾清器管(guan)道(dao)送(song)來(lai)的(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)，使空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)后進入氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸。當發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)提高(gao)，廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)排出速(su)度與渦(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)速(su)也同步提高(gao)，葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)就壓(ya)(ya)縮(suo)更多的(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)進入氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸，空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)壓(ya)(ya)力和密(mi)度增(zeng)(zeng)大可(ke)以(yi)(yi)燃燒更多的(de)燃油，相應(ying)增(zeng)(zeng)加油量和調(diao)整一下(xia)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)轉(zhuan)速(su)，就可(ke)以(yi)(yi)增(zeng)(zeng)加發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)輸(shu)出功率(lv)。