汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)要跑得(de)快，就必須(xu)要有(you)(you)強勁的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)。目前汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)系(xi)統(tong)可(ke)粗分為(wei)自(zi)然(ran)(ran)進(jin)(jin)氣(qi)系(xi)統(tong)及增(zeng)壓(ya)進(jin)(jin)氣(qi)系(xi)統(tong)兩大(da)類。在歐洲跑車(che)(che)(che)(che)中，除了寶(bao)馬汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)依然(ran)(ran)堅持使用(yong)自(zi)然(ran)(ran)進(jin)(jin)氣(qi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機外，其他各(ge)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)為(wei)了提升車(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)性(xing)能(neng)，紛(fen)紛(fen)采用(yong)增(zeng)壓(ya)系(xi)統(tong)，例如(ru)：奔(ben)馳跑車(che)(che)(che)(che)使用(yong)機械增(zeng)壓(ya)系(xi)統(tong)，紳(shen)寶(bao)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)則(ze)為(wei)渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)的(de)開山鼻(bi)祖。近年日(ri)系(xi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)也(ye)開始大(da)量采用(yong)渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)技(ji)術。自(zi)然(ran)(ran)進(jin)(jin)氣(qi)系(xi)統(tong)沒有(you)(you)安(an)裝任何形式的(de)增(zeng)壓(ya)器，只(zhi)是利(li)用(yong)活塞下行(xing)所產生的(de)負壓(ya)來吸進(jin)(jin)混(hun)合氣(qi)。雖然(ran)(ran)自(zi)然(ran)(ran)進(jin)(jin)氣(qi)系(xi)統(tong)通過可(ke)變氣(qi)門正時系(xi)統(tong)能(neng)夠得(de)到較大(da)的(de)馬力(li)(li)輸出(chu)，但(dan)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)的(de)提升很有(you)(you)限。為(wei)了有(you)(you)效增(zeng)加發(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)輸出(chu)功(gong)率(lv)，采用(yong)增(zeng)壓(ya)系(xi)統(tong)可(ke)說是最有(you)(you)效的(de)方式。

最常見(jian)的發動機(ji)(ji)增壓系統有(you)機(ji)(ji)械(xie)增壓與廢氣渦輪增壓兩種(zhong)。

機(ji)械增壓

發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)方式(shi)驅動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)進行增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)，稱為(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)。當發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)時(shi)，通(tong)常(chang)由發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)曲軸通(tong)過齒(chi)輪(lun)(lun)驅動(dong)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)。增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)一般采(cai)用(yong)(yong)離心式(shi)或(huo)羅茨壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，個別的(de)(de)采(cai)用(yong)(yong)螺(luo)桿式(shi)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。近年來，在國外也開始采(cai)用(yong)(yong)新型的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)渦(wo)旋(xuan)式(shi)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)。因為(wei)驅動(dong)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)消耗(hao)了發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一定的(de)(de)輸(shu)出(chu)功(gong)率(lv)，所(suo)以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)熱效率(lv)不一定得到改善，有(you)時(shi)反(fan)而(er)比非(fei)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)內燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)低些(xie)。選擇增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力時(shi)，首先要(yao)保(bao)證(zheng)能達(da)到所(suo)要(yao)求(qiu)的(de)(de)平均有(you)效壓(ya)(ya)(ya)力，其次要(yao)獲(huo)得盡可能低的(de)(de)燃(ran)(ran)油消耗(hao)率(lv)。擔這兩(liang)個要(yao)求(qiu)對于(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)來說常(chang)常(chang)是(shi)(shi)相互矛盾的(de)(de)。如(ru)果(guo)追求(qiu)平均有(you)效壓(ya)(ya)(ya)力，則(ze)必(bi)然導致機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)效率(lv)降低，燃(ran)(ran)油消耗(hao)率(lv)升(sheng)高。因此，增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力值的(de)(de)選取應在功(gong)率(lv)和燃(ran)(ran)油消耗(hao)率(lv)兩(liang)者(zhe)之間尋求(qiu)最佳的(de)(de)妥(tuo)協方案。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系統目前在歐(ou)洲車上用(yong)(yong)得較普遍。由于(yu)(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)在曲軸的(de)(de)帶動(dong)下持(chi)續(xu)地(di)運轉，因此不動(dong)產生像渦(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)渦(wo)輪(lun)(lun)遲(chi)滯現象(xiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)雖然只能提(ti)升(sheng)約10%20%的(de)(de)動(dong)力輸(shu)出(chu)，但(dan)平順連續(xu)性是(shi)(shi)渦(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所(suo)不及的(de)(de)。

廢氣渦輪增壓(ya)

利(li)用發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)能(neng)量驅動(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器，稱為(wei)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)（簡稱渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)），如(ru)圖所示是(shi)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系統。廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)特點是(shi)在(zai)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器和發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)之間沒有機(ji)械(xie)連接。它們之間靠氣(qi)(qi)(qi)(qi)路相(xiang)通。因為(wei)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)消耗的(de)功(gong)是(shi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)從廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)中(zhong)回收的(de)一部(bu)分能(neng)量，所以(yi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)不僅(jin)可以(yi)增(zeng)(zeng)(zeng)加發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)功(gong)率(lv)(lv)，而且可以(yi)提高其熱效率(lv)(lv)，降低燃油(you)消耗率(lv)(lv)。如(ru)果在(zai)轎車(che)尾部(bu)看到Turbo或者(zhe)T的(de)標識(shi)，即表明該車(che)采用的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)是(shi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)。渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器實(shi)際上是(shi)臺空氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)，它是(shi)利(li)用發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)排出(chu)的(de)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)慣(guan)性推動(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)，渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)又帶(dai)動(dong)同軸的(de)葉輪(lun)(lun)壓(ya)(ya)縮(suo)由空氣(qi)(qi)(qi)(qi)濾清器管道送(song)來(lai)的(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)，使空氣(qi)(qi)(qi)(qi)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)后進入氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸。當發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)速提高，廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)排出(chu)速度(du)與(yu)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)轉(zhuan)速也同步提高，葉輪(lun)(lun)就壓(ya)(ya)縮(suo)更多的(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)進入氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸，空氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)壓(ya)(ya)力和密度(du)增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)可以(yi)燃燒更多的(de)燃油(you)，相(xiang)應增(zeng)(zeng)(zeng)加油(you)量和調(diao)整一下發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)轉(zhuan)速，就可以(yi)增(zeng)(zeng)(zeng)加發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)輸出(chu)功(gong)率(lv)(lv)。