汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)要跑(pao)得快，就必須要有(you)(you)強勁(jing)的(de)(de)(de)動力(li)。目前汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)動力(li)系統可粗分為自(zi)(zi)(zi)然進(jin)氣系統及增壓(ya)(ya)進(jin)氣系統兩(liang)大類(lei)。在歐洲跑(pao)車(che)(che)(che)(che)(che)中(zhong)，除了寶(bao)馬(ma)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公司依(yi)然堅持(chi)使(shi)用(yong)自(zi)(zi)(zi)然進(jin)氣發動機(ji)外，其他(ta)各汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公司為了提(ti)升車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)動力(li)性能(neng)，紛紛采用(yong)增壓(ya)(ya)系統，例如：奔馳跑(pao)車(che)(che)(che)(che)(che)使(shi)用(yong)機(ji)械增壓(ya)(ya)系統，紳(shen)寶(bao)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)則為渦(wo)輪(lun)增壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)開山(shan)鼻祖。近年日(ri)系汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)也開始大量采用(yong)渦(wo)輪(lun)增壓(ya)(ya)技術。自(zi)(zi)(zi)然進(jin)氣系統沒有(you)(you)安(an)裝任何形式(shi)的(de)(de)(de)增壓(ya)(ya)器，只是(shi)利用(yong)活(huo)塞下行所產生的(de)(de)(de)負(fu)壓(ya)(ya)來吸(xi)進(jin)混合氣。雖然自(zi)(zi)(zi)然進(jin)氣系統通過可變氣門正時系統能(neng)夠得到較大的(de)(de)(de)馬(ma)力(li)輸出(chu)，但(dan)動力(li)的(de)(de)(de)提(ti)升很有(you)(you)限。為了有(you)(you)效(xiao)增加發動機(ji)的(de)(de)(de)輸出(chu)功(gong)率，采用(yong)增壓(ya)(ya)系統可說是(shi)最有(you)(you)效(xiao)的(de)(de)(de)方式(shi)。

最常見(jian)的發動(dong)機增(zeng)壓系統有機械增(zeng)壓與廢氣渦輪(lun)增(zeng)壓兩種。

機械(xie)增壓(ya)

發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)以(yi)機(ji)(ji)(ji)械(xie)方式驅動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)進行增(zeng)壓(ya)(ya)，稱(cheng)為機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)。當發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)時，通常由發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)曲軸(zhou)(zhou)通過齒輪(lun)驅動(dong)(dong)增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)。增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)一般采(cai)用(yong)離心式或(huo)羅茨壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)，個別的(de)(de)(de)(de)采(cai)用(yong)螺桿(gan)式壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)。近年(nian)來，在(zai)國外也開始采(cai)用(yong)新(xin)型(xing)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)渦(wo)旋式增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)。因為驅動(dong)(dong)壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)消(xiao)耗(hao)(hao)了發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)一定(ding)的(de)(de)(de)(de)輸(shu)出(chu)功率(lv)(lv)，所(suo)(suo)以(yi)機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)熱效(xiao)率(lv)(lv)不一定(ding)得(de)到改善，有(you)時反而比(bi)非增(zeng)壓(ya)(ya)內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)還低(di)些。選(xuan)擇增(zeng)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)力(li)(li)時，首先要(yao)(yao)(yao)保(bao)證能(neng)達(da)到所(suo)(suo)要(yao)(yao)(yao)求的(de)(de)(de)(de)平(ping)均有(you)效(xiao)壓(ya)(ya)力(li)(li)，其次要(yao)(yao)(yao)獲得(de)盡可(ke)能(neng)低(di)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油(you)(you)(you)消(xiao)耗(hao)(hao)率(lv)(lv)。擔(dan)這(zhe)兩個要(yao)(yao)(yao)求對于(yu)機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)來說(shuo)常常是相互矛(mao)盾的(de)(de)(de)(de)。如果追求平(ping)均有(you)效(xiao)壓(ya)(ya)力(li)(li)，則必(bi)然(ran)導致機(ji)(ji)(ji)械(xie)效(xiao)率(lv)(lv)降低(di)，燃(ran)油(you)(you)(you)消(xiao)耗(hao)(hao)率(lv)(lv)升(sheng)高。因此，增(zeng)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)力(li)(li)值的(de)(de)(de)(de)選(xuan)取(qu)應(ying)在(zai)功率(lv)(lv)和燃(ran)油(you)(you)(you)消(xiao)耗(hao)(hao)率(lv)(lv)兩者之間尋求最(zui)佳的(de)(de)(de)(de)妥(tuo)協方案。機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)系統(tong)目前在(zai)歐洲車上用(yong)得(de)較普遍。由于(yu)機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)增(zeng)壓(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)是在(zai)曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)帶動(dong)(dong)下持續地運轉，因此不動(dong)(dong)產生像渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)渦(wo)輪(lun)遲滯現(xian)象。機(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)雖然(ran)只(zhi)能(neng)提(ti)升(sheng)約10%20%的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)輸(shu)出(chu)，但平(ping)順連續性是渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)所(suo)(suo)不及的(de)(de)(de)(de)。

廢氣渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)

利(li)用發動(dong)(dong)機(ji)(ji)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)能量(liang)驅動(dong)(dong)渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)器，稱為(wei)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)（簡稱渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)），如(ru)圖(tu)所(suo)示是(shi)(shi)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)系(xi)統。廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)特點是(shi)(shi)在渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)器和發動(dong)(dong)機(ji)(ji)之(zhi)間沒有(you)機(ji)(ji)械(xie)連接。它(ta)們之(zhi)間靠氣(qi)(qi)(qi)(qi)路相通。因為(wei)壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)消耗(hao)的(de)(de)(de)(de)功(gong)是(shi)(shi)渦輪(lun)(lun)從廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)中(zhong)回收的(de)(de)(de)(de)一部分能量(liang)，所(suo)以(yi)渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)不僅可以(yi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)，而且可以(yi)提高其熱效(xiao)率(lv)，降(jiang)低燃(ran)油消耗(hao)率(lv)。如(ru)果在轎車尾部看到Turbo或(huo)者T的(de)(de)(de)(de)標識，即表(biao)明該車采用的(de)(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)(shi)渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)。渦輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)器實際上是(shi)(shi)臺空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)，它(ta)是(shi)(shi)利(li)用發動(dong)(dong)機(ji)(ji)排(pai)出(chu)的(de)(de)(de)(de)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)慣性推動(dong)(dong)渦輪(lun)(lun)，渦輪(lun)(lun)又帶動(dong)(dong)同(tong)軸的(de)(de)(de)(de)葉(xie)輪(lun)(lun)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮由空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)濾清器管(guan)道送來的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)，使空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)后進(jin)(jin)入氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸。當發動(dong)(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)(su)提高，廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)出(chu)速(su)(su)度與(yu)渦輪(lun)(lun)轉(zhuan)速(su)(su)也同(tong)步提高，葉(xie)輪(lun)(lun)就壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮更(geng)多的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)(jin)入氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸，空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力和密度增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)大(da)可以(yi)燃(ran)燒更(geng)多的(de)(de)(de)(de)燃(ran)油，相應(ying)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)油量(liang)和調整一下發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速(su)(su)，就可以(yi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)輸出(chu)功(gong)率(lv)。