汽(qi)車(che)要(yao)跑得快，就必(bi)須要(yao)有(you)強勁的(de)動(dong)力(li)(li)(li)。目前汽(qi)車(che)的(de)動(dong)力(li)(li)(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)可粗分為(wei)自(zi)(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)及增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)兩大類。在歐洲跑車(che)中，除了(le)寶馬(ma)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)依(yi)然堅(jian)持使用(yong)自(zi)(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)(qi)發動(dong)機(ji)(ji)外(wai)，其他各(ge)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)為(wei)了(le)提升車(che)輛的(de)動(dong)力(li)(li)(li)性能(neng)，紛(fen)紛(fen)采用(yong)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，例(li)如(ru)：奔馳跑車(che)使用(yong)機(ji)(ji)械增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，紳寶汽(qi)車(che)則為(wei)渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)開山鼻(bi)祖。近年日系(xi)(xi)(xi)汽(qi)車(che)也開始大量采用(yong)渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)技術。自(zi)(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)沒有(you)安裝任(ren)何形式(shi)的(de)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器，只是(shi)利(li)用(yong)活(huo)塞下行所產生的(de)負壓(ya)(ya)(ya)來(lai)吸進(jin)(jin)混合氣(qi)(qi)。雖然自(zi)(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)通過可變氣(qi)(qi)門正(zheng)時系(xi)(xi)(xi)統(tong)能(neng)夠(gou)得到較大的(de)馬(ma)力(li)(li)(li)輸(shu)(shu)出，但動(dong)力(li)(li)(li)的(de)提升很有(you)限。為(wei)了(le)有(you)效增(zeng)加發動(dong)機(ji)(ji)的(de)輸(shu)(shu)出功率，采用(yong)增(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統(tong)可說是(shi)最有(you)效的(de)方式(shi)。

最常見(jian)的發動機增壓系統有機械(xie)增壓與(yu)廢氣渦輪增壓兩種。

機械增壓

發(fa)動機(ji)(ji)(ji)以機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)方式驅動機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)進(jin)行增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，稱為機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。當發(fa)動機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)時(shi)，通常由發(fa)動機(ji)(ji)(ji)曲(qu)軸通過(guo)齒輪(lun)驅動增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)。增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)一般采(cai)用(yong)離(li)心(xin)式或羅茨壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)，個別的(de)(de)采(cai)用(yong)螺桿式壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)。近年來，在(zai)(zai)國(guo)外也開始(shi)采(cai)用(yong)新(xin)型的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)渦旋(xuan)式增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)(qi)。因(yin)為驅動壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)消(xiao)耗了(le)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)一定(ding)的(de)(de)輸出功率(lv)(lv)(lv)，所以機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)熱效(xiao)率(lv)(lv)(lv)不一定(ding)得(de)(de)到改善，有(you)(you)(you)時(shi)反而(er)比非增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)還(huan)低些。選擇(ze)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)時(shi)，首先要(yao)保(bao)證能(neng)達(da)到所要(yao)求的(de)(de)平均有(you)(you)(you)效(xiao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)，其次(ci)要(yao)獲得(de)(de)盡可能(neng)低的(de)(de)燃(ran)油消(xiao)耗率(lv)(lv)(lv)。擔這兩個要(yao)求對于(yu)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)來說常常是(shi)相互矛盾的(de)(de)。如(ru)果追(zhui)求平均有(you)(you)(you)效(xiao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)，則必然導致機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)效(xiao)率(lv)(lv)(lv)降低，燃(ran)油消(xiao)耗率(lv)(lv)(lv)升(sheng)高(gao)。因(yin)此(ci)，增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)值的(de)(de)選取應(ying)在(zai)(zai)功率(lv)(lv)(lv)和燃(ran)油消(xiao)耗率(lv)(lv)(lv)兩者之間尋求最佳的(de)(de)妥協(xie)方案。機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)系(xi)統目前在(zai)(zai)歐(ou)洲(zhou)車上用(yong)得(de)(de)較普(pu)遍。由于(yu)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)是(shi)在(zai)(zai)曲(qu)軸的(de)(de)帶動下持續地運轉(zhuan)，因(yin)此(ci)不動產生像渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)渦輪(lun)遲滯現象。機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)雖(sui)然只能(neng)提(ti)升(sheng)約(yue)10%20%的(de)(de)動力(li)輸出，但平順連續性是(shi)渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)所不及(ji)的(de)(de)。

廢氣渦輪增壓

利(li)用發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)能量驅(qu)動(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器，稱(cheng)(cheng)為廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)（簡稱(cheng)(cheng)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)），如圖所示(shi)是廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系統(tong)。廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)特點是在渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器和發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)之(zhi)間(jian)沒有機(ji)(ji)(ji)械連接(jie)。它們之(zhi)間(jian)靠氣(qi)(qi)(qi)路(lu)相(xiang)通。因為壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)消(xiao)耗的(de)(de)功(gong)(gong)是渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)從廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)中回收的(de)(de)一部分能量，所以(yi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)不僅可(ke)以(yi)增(zeng)(zeng)加發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)功(gong)(gong)率，而且可(ke)以(yi)提(ti)高其熱效率，降低燃(ran)油消(xiao)耗率。如果(guo)在轎車尾(wei)部看到Turbo或者(zhe)T的(de)(de)標(biao)識，即表明該(gai)車采用的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)是渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)。渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器實際上是臺空(kong)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)，它是利(li)用發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)排(pai)出(chu)的(de)(de)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)慣性推動(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)，渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)又帶動(dong)同軸的(de)(de)葉(xie)輪(lun)(lun)壓(ya)(ya)縮由空(kong)氣(qi)(qi)(qi)濾清器管道送(song)來的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)，使空(kong)氣(qi)(qi)(qi)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)后進入氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)。當發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)轉速(su)(su)提(ti)高，廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)排(pai)出(chu)速(su)(su)度與(yu)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)轉速(su)(su)也同步(bu)提(ti)高，葉(xie)輪(lun)(lun)就壓(ya)(ya)縮更多的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)進入氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)，空(kong)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)壓(ya)(ya)力和密度增(zeng)(zeng)大可(ke)以(yi)燃(ran)燒(shao)更多的(de)(de)燃(ran)油，相(xiang)應增(zeng)(zeng)加油量和調整一下發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)轉速(su)(su)，就可(ke)以(yi)增(zeng)(zeng)加發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)輸出(chu)功(gong)(gong)率。