汽(qi)車(che)要跑(pao)得快，就必須(xu)要有(you)強勁的(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)。目(mu)前汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)系(xi)(xi)統可粗分為自(zi)(zi)(zi)然進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統及增(zeng)(zeng)(zeng)壓進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統兩大類。在(zai)歐(ou)洲跑(pao)車(che)中，除(chu)了(le)寶馬汽(qi)車(che)公司依然堅持使用(yong)自(zi)(zi)(zi)然進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機外，其(qi)他各汽(qi)車(che)公司為了(le)提升(sheng)車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)性能(neng)，紛紛采用(yong)增(zeng)(zeng)(zeng)壓系(xi)(xi)統，例如：奔馳跑(pao)車(che)使用(yong)機械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓系(xi)(xi)統，紳(shen)寶汽(qi)車(che)則(ze)為渦(wo)輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓的(de)(de)(de)(de)(de)開山鼻祖。近年日(ri)系(xi)(xi)汽(qi)車(che)也開始(shi)大量采用(yong)渦(wo)輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓技術。自(zi)(zi)(zi)然進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統沒有(you)安裝(zhuang)任何(he)形式的(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓器，只是(shi)利(li)用(yong)活塞(sai)下(xia)行所產生的(de)(de)(de)(de)(de)負(fu)壓來吸進(jin)(jin)(jin)混合氣(qi)(qi)(qi)。雖然自(zi)(zi)(zi)然進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)統通過可變氣(qi)(qi)(qi)門正時系(xi)(xi)統能(neng)夠得到較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)(de)馬力(li)(li)輸出，但動力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)提升(sheng)很有(you)限。為了(le)有(you)效(xiao)增(zeng)(zeng)(zeng)加發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)(de)輸出功率，采用(yong)增(zeng)(zeng)(zeng)壓系(xi)(xi)統可說是(shi)最有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)式。

最(zui)常(chang)見的(de)發動(dong)機增(zeng)壓(ya)系統有機械增(zeng)壓(ya)與廢氣渦輪增(zeng)壓(ya)兩種。

機械增壓

發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)以機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)方(fang)式驅動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)進行增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)，稱為機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)。當發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)時，通(tong)常(chang)由(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)曲軸(zhou)通(tong)過(guo)齒(chi)輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)。增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)一(yi)般(ban)采(cai)用離心式或羅茨壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)，個(ge)(ge)別的(de)(de)(de)(de)(de)采(cai)用螺桿式壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)。近年來，在國外(wai)也開始采(cai)用新(xin)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)渦(wo)(wo)旋式增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)。因(yin)為驅動(dong)(dong)(dong)壓(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)消耗了發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)輸出功率，所(suo)(suo)以機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)熱效(xiao)率不(bu)一(yi)定(ding)得(de)(de)到改善，有時反而比非增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)還低些(xie)。選擇增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)時，首先要(yao)保證能達到所(suo)(suo)要(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)平均有效(xiao)壓(ya)(ya)(ya)力(li)，其(qi)次要(yao)獲(huo)得(de)(de)盡(jin)可能低的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)油消耗率。擔這兩個(ge)(ge)要(yao)求(qiu)對于(yu)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)來說常(chang)常(chang)是相互(hu)矛盾的(de)(de)(de)(de)(de)。如果追求(qiu)平均有效(xiao)壓(ya)(ya)(ya)力(li)，則必(bi)然(ran)導致機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)效(xiao)率降低，燃(ran)油消耗率升高。因(yin)此(ci)，增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)力(li)值的(de)(de)(de)(de)(de)選取應(ying)在功率和燃(ran)油消耗率兩者之間尋求(qiu)最佳的(de)(de)(de)(de)(de)妥協方(fang)案。機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系統目(mu)前在歐洲車上用得(de)(de)較普(pu)遍。由(you)于(yu)機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)是在曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)帶動(dong)(dong)(dong)下持(chi)續(xu)(xu)地(di)運轉(zhuan)，因(yin)此(ci)不(bu)動(dong)(dong)(dong)產(chan)生像渦(wo)(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)輪(lun)遲滯現象。機(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)雖然(ran)只能提(ti)升約(yue)10%20%的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)輸出，但平順連續(xu)(xu)性是渦(wo)(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)所(suo)(suo)不(bu)及的(de)(de)(de)(de)(de)。

廢氣渦輪增壓

利(li)用(yong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)廢氣(qi)(qi)能(neng)量(liang)驅動(dong)(dong)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)器(qi)(qi)，稱為(wei)廢氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)（簡稱渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)），如圖(tu)所示是(shi)(shi)廢氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)系(xi)統。廢氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)特點是(shi)(shi)在(zai)(zai)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)器(qi)(qi)和發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)之間沒有機(ji)(ji)(ji)械(xie)連(lian)接。它們之間靠氣(qi)(qi)路相通(tong)。因為(wei)壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)消耗(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)是(shi)(shi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)從廢氣(qi)(qi)中回收的(de)(de)(de)(de)(de)一部(bu)分能(neng)量(liang)，所以(yi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)不僅可以(yi)增加發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率(lv)，而且可以(yi)提(ti)(ti)高其熱效率(lv)，降低燃(ran)(ran)油消耗(hao)率(lv)。如果(guo)在(zai)(zai)轎車尾部(bu)看到Turbo或者T的(de)(de)(de)(de)(de)標識，即表明該車采用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)(de)。渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)器(qi)(qi)實際(ji)上是(shi)(shi)臺空(kong)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)，它是(shi)(shi)利(li)用(yong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)排(pai)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)廢氣(qi)(qi)慣性推(tui)動(dong)(dong)渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)，渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)又帶動(dong)(dong)同軸的(de)(de)(de)(de)(de)葉輪(lun)(lun)(lun)壓(ya)(ya)縮(suo)由空(kong)氣(qi)(qi)濾清器(qi)(qi)管(guan)道送來的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)，使(shi)空(kong)氣(qi)(qi)增壓(ya)(ya)后進(jin)入(ru)氣(qi)(qi)缸。當(dang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)速提(ti)(ti)高，廢氣(qi)(qi)排(pai)出(chu)速度與渦(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)速也同步提(ti)(ti)高，葉輪(lun)(lun)(lun)就壓(ya)(ya)縮(suo)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)進(jin)入(ru)氣(qi)(qi)缸，空(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力和密(mi)度增大可以(yi)燃(ran)(ran)燒(shao)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)油，相應增加油量(liang)和調整一下發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速，就可以(yi)增加發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)輸出(chu)功(gong)率(lv)。