汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)要跑(pao)得快，就(jiu)必須要有(you)(you)強勁的(de)動(dong)(dong)力(li)。目前汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)動(dong)(dong)力(li)系(xi)(xi)統(tong)可粗分(fen)為(wei)(wei)自然(ran)進(jin)(jin)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)及增(zeng)(zeng)壓進(jin)(jin)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)兩大(da)(da)類。在歐洲跑(pao)車(che)(che)(che)中(zhong)，除了(le)寶馬(ma)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司依然(ran)堅持(chi)使用自然(ran)進(jin)(jin)氣(qi)發動(dong)(dong)機外(wai)，其他各汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司為(wei)(wei)了(le)提(ti)(ti)升車(che)(che)(che)輛的(de)動(dong)(dong)力(li)性(xing)能(neng)，紛紛采(cai)用增(zeng)(zeng)壓系(xi)(xi)統(tong)，例(li)如：奔馳跑(pao)車(che)(che)(che)使用機械增(zeng)(zeng)壓系(xi)(xi)統(tong)，紳寶汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)則為(wei)(wei)渦(wo)輪增(zeng)(zeng)壓的(de)開(kai)山鼻祖。近(jin)年日系(xi)(xi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)也開(kai)始大(da)(da)量(liang)采(cai)用渦(wo)輪增(zeng)(zeng)壓技(ji)術。自然(ran)進(jin)(jin)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)沒有(you)(you)安裝任何(he)形式(shi)的(de)增(zeng)(zeng)壓器，只是利(li)用活(huo)塞下行所產生(sheng)的(de)負壓來吸進(jin)(jin)混合氣(qi)。雖然(ran)自然(ran)進(jin)(jin)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)通過(guo)可變氣(qi)門正時系(xi)(xi)統(tong)能(neng)夠得到較大(da)(da)的(de)馬(ma)力(li)輸(shu)出，但動(dong)(dong)力(li)的(de)提(ti)(ti)升很有(you)(you)限。為(wei)(wei)了(le)有(you)(you)效增(zeng)(zeng)加(jia)發動(dong)(dong)機的(de)輸(shu)出功率，采(cai)用增(zeng)(zeng)壓系(xi)(xi)統(tong)可說是最有(you)(you)效的(de)方(fang)式(shi)。

最(zui)常見的(de)發動機增(zeng)(zeng)壓(ya)系(xi)統有機械(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)與廢氣渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)兩種。

機械增壓

發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)方(fang)式(shi)驅動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)進(jin)行增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，稱為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。當(dang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)時，通常由發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)曲(qu)軸(zhou)(zhou)通過(guo)齒輪(lun)驅動(dong)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)。增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)一(yi)般采用離心式(shi)或羅茨(ci)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，個(ge)別的(de)(de)采用螺桿式(shi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。近年來(lai)，在國外也(ye)開(kai)始采用新型的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)渦旋式(shi)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)。因(yin)為驅動(dong)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)消(xiao)耗了發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一(yi)定(ding)的(de)(de)輸出功(gong)率(lv)(lv)，所以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)熱效率(lv)(lv)不一(yi)定(ding)得(de)到改善(shan)，有時反而比(bi)非(fei)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)內燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)低些(xie)。選(xuan)擇(ze)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)時，首先要(yao)保證能達到所要(yao)求的(de)(de)平(ping)均(jun)有效壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)，其次要(yao)獲得(de)盡可能低的(de)(de)燃(ran)(ran)油(you)消(xiao)耗率(lv)(lv)。擔這兩個(ge)要(yao)求對于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)來(lai)說(shuo)常常是(shi)相(xiang)互矛盾的(de)(de)。如果追求平(ping)均(jun)有效壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)，則必然導(dao)致機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)效率(lv)(lv)降低，燃(ran)(ran)油(you)消(xiao)耗率(lv)(lv)升高。因(yin)此，增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)(li)值的(de)(de)選(xuan)取應在功(gong)率(lv)(lv)和燃(ran)(ran)油(you)消(xiao)耗率(lv)(lv)兩者之間尋求最佳(jia)的(de)(de)妥協(xie)方(fang)案。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)系統目前在歐洲車(che)上用得(de)較普遍。由于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)在曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)帶動(dong)下持續地運轉，因(yin)此不動(dong)產生(sheng)像渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)渦輪(lun)遲滯(zhi)現象。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)雖然只(zhi)能提升約10%20%的(de)(de)動(dong)力(li)(li)輸出，但平(ping)順連續性是(shi)渦輪(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所不及的(de)(de)。

廢氣渦輪增壓

利用發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)廢(fei)氣(qi)(qi)能(neng)量(liang)驅動(dong)(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)器，稱(cheng)為廢(fei)氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)（簡稱(cheng)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)），如圖所示是(shi)廢(fei)氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)。廢(fei)氣(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)的(de)特點是(shi)在(zai)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)器和發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)之間沒有機(ji)(ji)械連接。它們之間靠氣(qi)(qi)路相通。因為壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)消(xiao)耗(hao)的(de)功(gong)是(shi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)從(cong)廢(fei)氣(qi)(qi)中回(hui)收(shou)的(de)一部分能(neng)量(liang)，所以(yi)(yi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)不僅可以(yi)(yi)增加發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)功(gong)率，而且可以(yi)(yi)提高(gao)其熱效率，降(jiang)低燃油(you)(you)消(xiao)耗(hao)率。如果在(zai)轎車尾部看到Turbo或者T的(de)標識，即表明該車采用的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)是(shi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)的(de)。渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增壓(ya)(ya)(ya)器實際上是(shi)臺空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)，它是(shi)利用發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)排(pai)出的(de)廢(fei)氣(qi)(qi)慣性推(tui)動(dong)(dong)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)，渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)又(you)帶動(dong)(dong)同軸(zhou)的(de)葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)(lun)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)由空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)濾清器管道送來的(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)，使空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)增壓(ya)(ya)(ya)后進入氣(qi)(qi)缸。當發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)轉速(su)(su)提高(gao)，廢(fei)氣(qi)(qi)排(pai)出速(su)(su)度與渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轉速(su)(su)也(ye)同步提高(gao)，葉(xie)輪(lun)(lun)(lun)(lun)就(jiu)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)更多的(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)進入氣(qi)(qi)缸，空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)的(de)壓(ya)(ya)(ya)力和密度增大(da)可以(yi)(yi)燃燒更多的(de)燃油(you)(you)，相應增加油(you)(you)量(liang)和調整一下發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)轉速(su)(su)，就(jiu)可以(yi)(yi)增加發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)輸出功(gong)率。