汽車(che)(che)(che)要(yao)跑(pao)得快(kuai)，就必須要(yao)有強勁(jing)的(de)動(dong)(dong)力(li)。目(mu)前汽車(che)(che)(che)的(de)動(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)(tong)可粗分為(wei)自(zi)(zi)然進氣(qi)系(xi)統(tong)(tong)及(ji)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)進氣(qi)系(xi)統(tong)(tong)兩大類。在歐洲(zhou)跑(pao)車(che)(che)(che)中，除了寶馬汽車(che)(che)(che)公司依然堅(jian)持使(shi)用自(zi)(zi)然進氣(qi)發動(dong)(dong)機(ji)外，其他各汽車(che)(che)(che)公司為(wei)了提(ti)升車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)動(dong)(dong)力(li)性能，紛紛采(cai)用增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)，例如：奔馳(chi)跑(pao)車(che)(che)(che)使(shi)用機(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)，紳寶汽車(che)(che)(che)則為(wei)渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)開山鼻祖(zu)。近(jin)年(nian)日系(xi)汽車(che)(che)(che)也開始大量(liang)采(cai)用渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)技術。自(zi)(zi)然進氣(qi)系(xi)統(tong)(tong)沒有安裝任何形式的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器，只(zhi)是(shi)利(li)用活塞下(xia)行(xing)所產生的(de)負壓(ya)(ya)(ya)來吸進混(hun)合氣(qi)。雖(sui)然自(zi)(zi)然進氣(qi)系(xi)統(tong)(tong)通過可變氣(qi)門正(zheng)時系(xi)統(tong)(tong)能夠(gou)得到較大的(de)馬力(li)輸出(chu)，但動(dong)(dong)力(li)的(de)提(ti)升很有限。為(wei)了有效(xiao)增(zeng)(zeng)(zeng)加發動(dong)(dong)機(ji)的(de)輸出(chu)功(gong)率(lv)，采(cai)用增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)可說是(shi)最(zui)有效(xiao)的(de)方式。

最常見(jian)的發動(dong)機增(zeng)壓系(xi)統有機械增(zeng)壓與廢氣渦(wo)輪增(zeng)壓兩種。

機械增壓

發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)方式(shi)驅(qu)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)進行(xing)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)，稱(cheng)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)。當發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)時，通(tong)常由(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)曲軸通(tong)過齒輪(lun)驅(qu)動(dong)(dong)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)。增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)一般采用(yong)離(li)心式(shi)或羅(luo)茨(ci)壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，個別(bie)的(de)(de)(de)采用(yong)螺桿式(shi)壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。近年(nian)來，在(zai)(zai)國(guo)外也開始(shi)采用(yong)新型的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)渦旋(xuan)式(shi)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)。因為驅(qu)動(dong)(dong)壓(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)消耗(hao)了發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一定(ding)的(de)(de)(de)輸出功(gong)率(lv)(lv)，所以機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)熱效率(lv)(lv)不(bu)一定(ding)得到改善，有時反(fan)而比(bi)非(fei)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)內燃機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還低(di)些。選擇(ze)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)力(li)時，首先要(yao)(yao)保(bao)證能(neng)達到所要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)平(ping)均(jun)(jun)有效壓(ya)(ya)力(li)，其次要(yao)(yao)獲得盡可(ke)能(neng)低(di)的(de)(de)(de)燃油(you)消耗(hao)率(lv)(lv)。擔(dan)這(zhe)兩個要(yao)(yao)求(qiu)對于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)來說常常是(shi)相互矛盾的(de)(de)(de)。如果追求(qiu)平(ping)均(jun)(jun)有效壓(ya)(ya)力(li)，則(ze)必(bi)然導致機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)效率(lv)(lv)降(jiang)低(di)，燃油(you)消耗(hao)率(lv)(lv)升(sheng)高。因此，增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)力(li)值的(de)(de)(de)選取應(ying)在(zai)(zai)功(gong)率(lv)(lv)和燃油(you)消耗(hao)率(lv)(lv)兩者(zhe)之間尋求(qiu)最佳的(de)(de)(de)妥協方案。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系統目(mu)前在(zai)(zai)歐洲(zhou)車上(shang)用(yong)得較普(pu)遍。由(you)于機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)在(zai)(zai)曲軸的(de)(de)(de)帶動(dong)(dong)下(xia)持續地(di)運轉，因此不(bu)動(dong)(dong)產生(sheng)像渦輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)渦輪(lun)遲滯現象。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)雖然只能(neng)提升(sheng)約(yue)10%20%的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)輸出，但(dan)平(ping)順連(lian)續性是(shi)渦輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所不(bu)及的(de)(de)(de)。

廢氣渦輪增壓

利用發(fa)動機(ji)(ji)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)能量(liang)驅動渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)，稱為廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)（簡稱渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)），如(ru)圖(tu)所示是廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)系統。廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)特點是在渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)和發(fa)動機(ji)(ji)之(zhi)間沒有機(ji)(ji)械(xie)連(lian)接。它們之(zhi)間靠氣(qi)(qi)(qi)路相(xiang)通。因為壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)消(xiao)耗的(de)(de)(de)(de)功是渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)從廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)中回(hui)收的(de)(de)(de)(de)一部分能量(liang)，所以渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)發(fa)動機(ji)(ji)不僅可以增(zeng)(zeng)加(jia)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)功率，而且(qie)可以提高其熱效率，降低燃油消(xiao)耗率。如(ru)果在轎(jiao)車尾部看到Turbo或(huo)者T的(de)(de)(de)(de)標識，即表明該車采用的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)是渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)。渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)器(qi)實際上是臺空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)，它是利用發(fa)動機(ji)(ji)排出(chu)的(de)(de)(de)(de)廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)慣(guan)性推動渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)，渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)又帶動同軸的(de)(de)(de)(de)葉輪(lun)(lun)(lun)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)由空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)濾清器(qi)管道送來(lai)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)，使空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)后進入氣(qi)(qi)(qi)缸。當發(fa)動機(ji)(ji)轉(zhuan)速提高，廢(fei)氣(qi)(qi)(qi)排出(chu)速度與(yu)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)速也同步提高，葉輪(lun)(lun)(lun)就壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)更多的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)進入氣(qi)(qi)(qi)缸，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)力和密(mi)度增(zeng)(zeng)大可以燃燒(shao)更多的(de)(de)(de)(de)燃油，相(xiang)應(ying)增(zeng)(zeng)加(jia)油量(liang)和調整一下發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速，就可以增(zeng)(zeng)加(jia)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)輸出(chu)功率。