汽(qi)(qi)車(che)(che)要(yao)跑得(de)快，就(jiu)必須要(yao)有(you)強勁的(de)(de)動(dong)力。目(mu)前汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)動(dong)力系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)可(ke)(ke)粗分為(wei)自(zi)(zi)然(ran)(ran)進(jin)氣(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)及增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓進(jin)氣(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)兩大(da)類(lei)。在歐(ou)洲跑車(che)(che)中，除(chu)了寶馬(ma)汽(qi)(qi)車(che)(che)公司依然(ran)(ran)堅持使用(yong)(yong)自(zi)(zi)然(ran)(ran)進(jin)氣(qi)發動(dong)機(ji)外，其他各汽(qi)(qi)車(che)(che)公司為(wei)了提升車(che)(che)輛的(de)(de)動(dong)力性能，紛(fen)紛(fen)采(cai)用(yong)(yong)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，例如：奔馳跑車(che)(che)使用(yong)(yong)機(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，紳寶汽(qi)(qi)車(che)(che)則為(wei)渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓的(de)(de)開(kai)山鼻祖。近年日系(xi)(xi)(xi)汽(qi)(qi)車(che)(che)也開(kai)始大(da)量采(cai)用(yong)(yong)渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓技術。自(zi)(zi)然(ran)(ran)進(jin)氣(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)沒有(you)安裝任何(he)形式(shi)(shi)的(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓器，只是利(li)用(yong)(yong)活(huo)塞下行所產生的(de)(de)負壓來吸進(jin)混合氣(qi)。雖(sui)然(ran)(ran)自(zi)(zi)然(ran)(ran)進(jin)氣(qi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)通過可(ke)(ke)變(bian)氣(qi)門正時系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)能夠得(de)到較大(da)的(de)(de)馬(ma)力輸出，但動(dong)力的(de)(de)提升很(hen)有(you)限。為(wei)了有(you)效(xiao)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加發動(dong)機(ji)的(de)(de)輸出功率(lv)，采(cai)用(yong)(yong)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)可(ke)(ke)說是最有(you)效(xiao)的(de)(de)方式(shi)(shi)。

最(zui)常(chang)見的發動機增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)系(xi)統有機械增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)與廢氣渦(wo)輪(lun)增(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)兩種。

機械增(zeng)壓

發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械方(fang)式(shi)驅(qu)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器進(jin)行增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，稱為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)。當發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)時，通常由(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)曲軸(zhou)通過齒輪驅(qu)動(dong)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器。增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器一般采(cai)用(yong)(yong)離心(xin)式(shi)或羅茨(ci)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，個別的采(cai)用(yong)(yong)螺桿式(shi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。近年來，在(zai)國外也開始采(cai)用(yong)(yong)新(xin)型(xing)的機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械渦旋(xuan)式(shi)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)器。因(yin)為驅(qu)動(dong)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)消耗(hao)了(le)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)一定(ding)的輸(shu)出功(gong)率(lv)，所以(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的熱效(xiao)率(lv)不一定(ding)得到改善，有時反而比非(fei)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)內燃(ran)(ran)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)低(di)些。選(xuan)擇增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)時，首(shou)先(xian)要(yao)保(bao)證(zheng)能(neng)達到所要(yao)求的平(ping)均有效(xiao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)，其次要(yao)獲得盡可能(neng)低(di)的燃(ran)(ran)油消耗(hao)率(lv)。擔(dan)這兩(liang)個要(yao)求對于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)來說常常是相互矛盾的。如果(guo)追求平(ping)均有效(xiao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)，則必(bi)然(ran)導致機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械效(xiao)率(lv)降低(di)，燃(ran)(ran)油消耗(hao)率(lv)升(sheng)高。因(yin)此(ci)，增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)值的選(xuan)取應(ying)在(zai)功(gong)率(lv)和燃(ran)(ran)油消耗(hao)率(lv)兩(liang)者之間尋求最佳的妥協方(fang)案。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)系統目前在(zai)歐洲車上用(yong)(yong)得較普(pu)遍。由(you)于(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是在(zai)曲軸(zhou)的帶動(dong)下持續(xu)地運(yun)轉(zhuan)，因(yin)此(ci)不動(dong)產生像渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)的渦輪遲滯現象。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)雖(sui)然(ran)只能(neng)提(ti)升(sheng)約(yue)10%20%的動(dong)力(li)輸(shu)出，但平(ping)順連(lian)續(xu)性是渦輪增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所不及(ji)的。

廢氣渦輪增壓(ya)

利用發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)能(neng)量驅動(dong)渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)，稱為(wei)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)（簡稱渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)），如圖所(suo)示是(shi)(shi)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)系統。廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)特點是(shi)(shi)在渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)和(he)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)之間沒有機(ji)(ji)(ji)械連(lian)接。它(ta)們(men)之間靠氣(qi)(qi)(qi)(qi)路相(xiang)通。因(yin)為(wei)壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)消耗的(de)功(gong)是(shi)(shi)渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)從廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)中回收的(de)一(yi)部(bu)分能(neng)量，所(suo)以(yi)渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)不僅可以(yi)增(zeng)(zeng)(zeng)加發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)功(gong)率，而且可以(yi)提(ti)高(gao)(gao)其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎(jiao)車(che)尾(wei)部(bu)看到Turbo或者T的(de)標(biao)識，即表明該車(che)采用的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)。渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)器(qi)實際上是(shi)(shi)臺空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)，它(ta)是(shi)(shi)利用發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)排(pai)出(chu)的(de)廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)慣性推動(dong)渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)，渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)又帶動(dong)同軸(zhou)的(de)葉輪(lun)(lun)(lun)(lun)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮由空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)濾(lv)清器(qi)管道送(song)來的(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)，使空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)(ya)(ya)后進(jin)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)。當發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)轉速提(ti)高(gao)(gao)，廢(fei)(fei)(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)排(pai)出(chu)速度(du)與渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪(lun)(lun)(lun)(lun)轉速也同步提(ti)高(gao)(gao)，葉輪(lun)(lun)(lun)(lun)就壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮更多(duo)的(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)入(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)，空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力和(he)密度(du)增(zeng)(zeng)(zeng)大可以(yi)燃燒(shao)更多(duo)的(de)燃油，相(xiang)應增(zeng)(zeng)(zeng)加油量和(he)調整一(yi)下(xia)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)轉速，就可以(yi)增(zeng)(zeng)(zeng)加發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)輸出(chu)功(gong)率。