鑄造廠家-為什么不能直接「鑄造」汽車?
1,為什么車身生產是以(yi)沖壓焊(han)接為主?
決定生(sheng)(sheng)產方式的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)就是(shi)由(you)(you)產品的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)要(yao)(yao)求、質(zhi)量(liang)(liang)(liang)要(yao)(yao)求、生(sheng)(sheng)產效率和(he)(he)生(sheng)(sheng)產成(cheng)本決定的(de)(de)(de)。現在,典型的(de)(de)(de)車(che)身(shen)結構(gou)是(shi)以(yi)(yi)(yi)表(biao)面的(de)(de)(de)覆(fu)蓋件(jian)和(he)(he)車(che)身(shen)框(kuang)架(jia)組(zu)(zu)(zu)成(cheng)的(de)(de)(de),表(biao)面的(de)(de)(de)覆(fu)蓋件(jian)是(shi)由(you)(you)造型決定的(de)(de)(de),那些大家喜聞樂見的(de)(de)(de)凌厲線(xian)條啥的(de)(de)(de)都是(shi)靠覆(fu)蓋件(jian)沖(chong)壓(ya)出來的(de)(de)(de)。而為了滿足(zu)安(an)全、NVH等各項性(xing)能(neng)(neng)要(yao)(yao)求的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)又要(yao)(yao)盡可能(neng)(neng)的(de)(de)(de)減輕重量(liang)(liang)(liang),車(che)身(shen)框(kuang)架(jia)主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)由(you)(you)具有中空(kong)封閉界面的(de)(de)(de)梁結構(gou)組(zu)(zu)(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)。外面的(de)(de)(de)覆(fu)蓋件(jian)是(shi)薄板(ban),梁結構(gou)也是(shi)由(you)(you)薄板(ban)組(zu)(zu)(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)。那制造薄板(ban)零件(jian)方便(bian)、快速的(de)(de)(de)就是(shi)沖(chong)壓(ya)啦(la),而且(qie)沖(chong)壓(ya)出來的(de)(de)(de)零件(jian)尺寸精(jing)度(du)(du)也很(hen)不錯。而把鋼板(ban)連接(jie)在一(yi)起的(de)(de)(de)技術中,焊接(jie)又是(shi)成(cheng)熟、效率高的(de)(de)(de)。而且(qie)目前的(de)(de)(de)沖(chong)壓(ya)、焊接(jie)生(sheng)(sheng)產已經實(shi)現了高度(du)(du)的(de)(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)化生(sheng)(sheng)產,90%以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)工作(zuo)都可以(yi)(yi)(yi)由(you)(you)機(ji)器人完成(cheng)。那簡單來說,目前的(de)(de)(de)沖(chong)壓(ya)+焊接(jie)的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產方式可以(yi)(yi)(yi)很(hen)好的(de)(de)(de)滿足(zu)車(che)輛性(xing)能(neng)(neng)要(yao)(yao)求、尺寸精(jing)度(du)(du)等質(zhi)量(liang)(liang)(liang)要(yao)(yao)求,還能(neng)(neng)嘩啦(la)啦(la)啦(la)自(zi)(zi)動(dong)化的(de)(de)(de)一(yi)個小時(shi)生(sheng)(sheng)產幾(ji)十輛以(yi)(yi)(yi)滿足(zu)產量(liang)(liang)(liang)要(yao)(yao)求,價(jia)格也不算貴。
2,那除了沖壓、焊接之外,有沒有其他的工藝用(yong)于車身制造呢?
其實現在車身上已經有少部分零件是鑄造出來的了,先進的鑄造技術已經可以鑄造出復雜形狀的薄壁零件并用于批量生產中。下圖是凱迪拉克ATS的前輪罩,就是采用高壓鑄鋁技術生產的。這種鑄造零件由于可以變厚度、帶有的加強筋、形狀比沖壓更復雜等優勢,比同樣性能的沖壓拼焊零件要輕30%-40%,零件數量也大幅減少。
除了鑄造之外,大量的復合材料也已應用于車身生產制造了,其中一部分就是采用注塑生產,跟鑄造有異曲同工之處。比如下圖的水箱框架,就是采用注塑生產的。